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【摘 要】 本文對當(dāng)前稱量汽車的衡器的類型進(jìn)行了分析、同時(shí)詳細(xì)的闡述了不同汽車衡器

使用場合、以及適用的規(guī)程和規(guī)范。

現(xiàn)在，世界上通過公路運(yùn)輸仍然是運(yùn)輸貨物的主要手段，由于汽車運(yùn)輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，所以公路運(yùn)輸占五大貨物運(yùn)輸（公路、水路、鐵路、航空和管道）總量的3/4。對公路運(yùn)輸貨物進(jìn)行計(jì)量的主要手段是使用各類汽車衡對其進(jìn)行稱量。我國質(zhì)檢總局制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對各類稱量汽車的衡器進(jìn)行了規(guī)范管理。但是，由于稱量汽車衡器技術(shù)的發(fā)展迅猛，造成了在某一時(shí)間段內(nèi)我國的技術(shù)規(guī)范落后于稱量汽車衡器技術(shù)的發(fā)展，致使部分計(jì)量檢定人員和計(jì)量管理人員對稱量汽車衡器的檢定、校準(zhǔn)以及使用存在著一些模糊的認(rèn)識，并且套用了不適用的檢定規(guī)程對其他類型的稱量汽車衡器進(jìn)行了檢定，并出具檢定證書，對稱量汽車衡器的應(yīng)用起到了誤導(dǎo)，有時(shí)造成了較為嚴(yán)重的后果。因此，本文對稱量汽車衡器的類型、使用場合和適用的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行梳理、解析。

一、靜態(tài)汽車衡

靜態(tài)汽車衡是稱量汽車等大型車輛（鐵路運(yùn)輸車除外）重量最為常見的衡器，屬于非自動衡器的范疇。通常設(shè)計(jì)成固定式安裝，又稱為固定式地衡。靜態(tài)汽車衡可分為靜態(tài)的電子汽車衡（也稱之為“固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽車衡（固定式電子秤）由于具有計(jì)量準(zhǔn)確度高，性能穩(wěn)定可靠，稱量數(shù)據(jù)便于管理等優(yōu)點(diǎn)，已占據(jù)靜態(tài)汽車衡應(yīng)用量的90%以上，近年來數(shù)字式稱重傳感器的應(yīng)用使靜態(tài)電子汽車衡的優(yōu)勢更加明顯；而固定式杠桿秤逐步被固定式電子秤淘汰。

與軸重秤相比，靜態(tài)電子汽車衡的承載器（臺面）長度應(yīng)大于被稱車輛的長度，可承載下整個(gè)汽車，對整個(gè)汽車進(jìn)行稱量；與動態(tài)汽車衡相比，靜態(tài)電子汽車衡采用靜態(tài)稱量方式，具有稱量準(zhǔn)確度比較高，對環(huán)境的要求不高，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。由于靜態(tài)汽車衡采用的是對車輛整體的靜態(tài)稱量，可直接稱量出汽車總重量，這種方法至今仍然是對公路運(yùn)輸貨物最好的計(jì)量方法。所以，靜態(tài)汽車衡廣泛應(yīng)用在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各行業(yè)對大宗貨物的貿(mào)易結(jié)算，多數(shù)靜態(tài)汽車衡屬于強(qiáng)制檢定的計(jì)量器具。

靜態(tài)電子汽車衡（固定式電子秤）的檢定適用于JJG539-1997《數(shù)字指示秤》計(jì)量檢定規(guī)程；

固定式杠桿秤的檢定適用于JJG14-1997《非自行指示秤》計(jì)量檢定規(guī)程。

二、動態(tài)汽車衡

動態(tài)汽車衡屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公路車輛自動衡器的一種。動態(tài)汽車衡是以整車稱量方式，對行駛中的車輛進(jìn)行稱量，確定車輛總質(zhì)量的的動態(tài)公路車輛自動衡器。動態(tài)公路車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）是對英文的直譯，動態(tài)公路車輛自動衡器從大的結(jié)構(gòu)上可分為二大類：一類是對車輛整車稱量的動態(tài)汽車衡，另一類是對車輛軸稱量的動態(tài)軸重衡。

動態(tài)汽車衡采用的是對車輛整車稱量方式，衡器的載荷承載器（臺面）長度大于被稱車輛的總長，即可承載下整個(gè)汽車，對整個(gè)汽車進(jìn)行稱量，直接稱量出汽車總重量。在外觀和結(jié)構(gòu)上，動態(tài)汽車衡與靜態(tài)汽車衡基本一樣，只是在稱重顯示控制器中的計(jì)量軟件和控制軟件上有所不同，有些衡器制造企業(yè)直接把此類衡器制作成動靜兩用電子汽車衡。

動態(tài)汽車衡的稱量結(jié)果只能是動態(tài)汽車的整車總重量，無法得到車輛每個(gè)軸的重量，我們稱之為“整車稱量的動態(tài)汽車衡”，也簡稱為“動態(tài)汽車衡”。動態(tài)汽車衡的稱量操作應(yīng)當(dāng)在特定的稱量控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行，稱量區(qū)應(yīng)包括衡器承載器與其兩端的引道。與靜態(tài)汽車衡相比，動態(tài)汽車衡造價(jià)也較高，通常用于過秤車流量較大、不適宜靜態(tài)稱量的場合；與軸重秤相比，動態(tài)汽車衡相對準(zhǔn)確度較高、造價(jià)也較高。在我國，動態(tài)汽車衡通常用于對汽車運(yùn)輸貨物量的商業(yè)性稱量和監(jiān)控（如海關(guān)、港口），用于高速公路對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查的很少；但近期隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其準(zhǔn)確度較高的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)，動態(tài)汽車衡用于高速公路對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查的逐步多了起來。

動態(tài)汽車衡的檢定適用于JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》計(jì)量檢定規(guī)程。

三、動態(tài)軸重衡

動態(tài)軸重衡也屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公路車輛自動衡器的一種。動態(tài)軸重衡通過對行駛中車輛的每個(gè)單軸（或軸組）分別稱量，并且能自動累加單軸（或軸組）的稱量結(jié)果，獲得車輛總重量和軸（或軸組）載荷的動態(tài)公路車輛自動衡器。

動態(tài)軸重衡是對汽車的局部（單軸或軸組）進(jìn)行稱量，衡器的承載器（臺面）長度較短，只能承載下汽車一個(gè)車軸或幾個(gè)車軸，對車輛的單軸或軸組的稱量，得到車輛每個(gè)單軸或軸組的重量，并通過計(jì)量軟件計(jì)算出車輛整車的總重量。動態(tài)軸重衡的稱量操作也應(yīng)在特定的稱量控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行，并且過載的汽車必須按照規(guī)定速度（通常應(yīng)保持勻速）的行駛。動態(tài)軸重衡的稱量區(qū)應(yīng)包括衡器承載器與其兩端的引道，稱量區(qū)的地基水平度和引道長度等應(yīng)滿足相應(yīng)的要求。

與動態(tài)汽車衡相比，動態(tài)軸重衡占地面積較小、造價(jià)適中，準(zhǔn)確度也適中，所以在高速公路對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查使用的就是這種衡器。但是，在我國動態(tài)軸重衡的使用存在較為嚴(yán)重問題，由于我國多數(shù)高速公路在修建時(shí)事先沒有預(yù)留專門的稱量區(qū)，高速公路修成后只好在高速公路的入口和出口處的公路對載重車輛進(jìn)行稱量，這些對汽車進(jìn)行稱量的區(qū)域根本達(dá)不到對稱量區(qū)規(guī)定的要求，被稱車輛也無法保證按規(guī)定的速度行駛，導(dǎo)致了動態(tài)軸重衡的稱量結(jié)果達(dá)不到應(yīng)有的準(zhǔn)確度，稱量誤差相當(dāng)大。

動態(tài)軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為兩類：單載荷承載器的動態(tài)軸重衡和多載荷承載器的動態(tài)軸重衡。單載荷承載器的動態(tài)軸重衡與普通衡器一樣，只有一個(gè)載荷承載器，是我國在高速公路上對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查最為常用的動態(tài)軸重衡；多載荷承載器的動態(tài)軸重衡是在汽車行進(jìn)方向上安裝了多個(gè)（兩個(gè)或三個(gè)）載荷承載器，這樣可以多次重復(fù)地對同一載荷（車輛的軸）進(jìn)行稱量，防止稱量數(shù)據(jù)的丟失，以便提高稱量的準(zhǔn)確度和正確率。在高速公路上對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查的動態(tài)軸重衡中，只有一少部分是這種多承載器的動態(tài)軸重衡。

在單載荷承載器的動態(tài)軸重衡中，又按照載荷承載器形式不同進(jìn)一步細(xì)分為三種形式：單軸式動態(tài)軸重衡、軸組式動態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動態(tài)軸重衡。

單軸式動態(tài)軸重衡，其載荷承載器具有一個(gè)完整臺面，由于載荷承載器較短只能對車輛的單軸載荷進(jìn)行稱量，不能對車輛的軸組載荷進(jìn)行稱量。這種動態(tài)軸重衡在我國高速公路上應(yīng)用最為廣泛，約占動態(tài)軸重衡應(yīng)用量的90%，平時(shí)若不另加定語和說明，“動態(tài)軸重衡”就是指這種形式的動態(tài)軸重衡。

軸組式動態(tài)軸重衡是一種寬臺面的動態(tài)軸重衡，與上述的單軸式動態(tài)軸重衡一樣，其載荷承載器具有一個(gè)完整臺面，只是載荷承載器的長度適當(dāng)加長，可以對車輛的軸組進(jìn)行稱量，同時(shí)稱量車輛的幾個(gè)軸。車輛的軸組通常是由數(shù)個(gè)軸構(gòu)成的組合，在我國通常將軸組的軸載荷歸到單軸載荷。軸組式動態(tài)軸重衡的寬臺面也是為了提高對車輛軸稱量的準(zhǔn)確度和正確率，有時(shí)這種動態(tài)軸重衡也用于一些場地較狹小的場所或流動性較大的建筑等行業(yè)對低值物品（沙子、石子等）的貿(mào)易稱量。

固定式雙臺面動態(tài)軸重衡，其載荷承載器不是一個(gè)完整的整體，而是由兩個(gè)完全一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個(gè)載荷承載器。這種動態(tài)軸重衡在進(jìn)行稱量時(shí)兩個(gè)小臺面同時(shí)對車輛軸的兩端車輪分別稱量，得到稱量結(jié)果應(yīng)是車輛的軸載荷；而不能是一個(gè)承載臺面（左臺面或右臺面）稱量出車輛軸單側(cè)的輪載荷，然后用單側(cè)輪載荷乘以兩倍得到車輛的軸載荷。這種動態(tài)軸重衡也應(yīng)在稱量區(qū)域內(nèi)固定使用，不應(yīng)將其隨便移動，直接放置在普通路面上進(jìn)行使用。注意經(jīng)常有人把固定式雙臺面動態(tài)軸重衡經(jīng)常與便攜式動態(tài)軸重儀混淆。

動態(tài)軸重衡包括單軸式動態(tài)軸重衡、軸組式動態(tài)軸重衡、固定式雙臺面動態(tài)軸重衡和多承載器的動態(tài)軸重衡。這幾種形式的動態(tài)軸重衡都是公路部門和公安部門對公路上載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查的衡器。這幾種形式動態(tài)軸重衡的檢定均適用于JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》計(jì)量檢定規(guī)程。對具有靜態(tài)稱量模式的動態(tài)軸重衡，其進(jìn)行靜態(tài)稱量模式應(yīng)符合

JJG539-1997《數(shù)字指示秤》計(jì)量檢定規(guī)程的要求。

四、便攜式動態(tài)軸重儀

便攜式動態(tài)軸重儀屬于自動衡器的范疇，被設(shè)計(jì)成便于移動，是一種重量輕、體積小、使用方便快捷的動態(tài)軸重秤。便攜式動態(tài)軸重儀可直接安裝在普通路面上對動態(tài)車輛進(jìn)行稱量。與固定式雙臺面動態(tài)軸重衡一樣的是：其載荷承載器不是一個(gè)完整的整體，是由兩個(gè)完全一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個(gè)載荷承載器；與固定式雙臺面動態(tài)軸重衡不同的是：其可用借助適當(dāng)工具（車輛）移至其它地方，直接放置在普通路面上使用。由于便攜式動態(tài)軸重儀需要經(jīng)常改變的使用地點(diǎn)，使用時(shí)又無法設(shè)置專門的引道，安裝時(shí)秤臺通常高出路面，其測量準(zhǔn)確度不高，并受環(huán)境影響較大。例如：若公路有斜坡，便攜式動態(tài)軸重儀的稱重臺和公路之間不在同一水平面，會導(dǎo)致軸載荷的變化，引起較大的稱量誤差；另外車輛與便攜式動態(tài)軸重儀稱量臺相互作用會引起的側(cè)向力，車輛軸懸掛系統(tǒng)內(nèi)不同瞬態(tài)動作、摩擦作用在車輛部件上的力均引起較大的稱量誤差。

所以，其稱量結(jié)果的可信度相對較低。

由于準(zhǔn)確度較低和環(huán)境影響大等原因，國際上便攜式動態(tài)軸重儀通常只用于對沒有安裝固定動態(tài)汽車衡的支線公路對車輛進(jìn)行突擊性的檢查，其稱量結(jié)果只能作為對超載車輛的預(yù)檢，不能最終作為車輛超載罰款和計(jì)重收費(fèi)的依據(jù)。對車輛超載罰款和計(jì)重收費(fèi)的依據(jù)應(yīng)以在可控制稱量區(qū)域內(nèi)固定安裝衡器的稱量結(jié)果為準(zhǔn)。

便攜式動態(tài)軸重儀不適用于JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》計(jì)量檢定規(guī)程，應(yīng)按照

JJF1212-2008《便攜式動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)規(guī)范》計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行校準(zhǔn)。

五、便攜式靜態(tài)軸（輪）重儀

便攜式靜態(tài)軸重儀屬于非自動衡器的范疇，也是被設(shè)計(jì)成便于移動，其承載器可以是一個(gè)整體；也可以是是由兩個(gè)完全一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成。便攜式靜態(tài)軸重儀可放置在普通地面上對靜態(tài)車輛進(jìn)行局部（車軸或車輪）稱量，稱量結(jié)果可以是軸載荷或輪載荷。與便攜式動態(tài)軸重儀的結(jié)構(gòu)、用途基本相同，只是在稱量期間被稱車輛相當(dāng)于衡器承載器沒有相對運(yùn)動，也就是被稱車輛處于靜態(tài)狀態(tài)。

便攜式靜態(tài)軸重儀在使用時(shí)應(yīng)注意：只有當(dāng)車輛的所有輪子均被稱量過后，確定車輛的總質(zhì)量；便攜式靜態(tài)軸重儀的稱量準(zhǔn)確度較低，我國應(yīng)用的較少。

由于便攜式靜態(tài)軸重儀使用面較少，我國還沒有對應(yīng)的專門計(jì)量技術(shù)規(guī)范，若需要對便攜式靜態(tài)軸重儀檢定，可按照JJG539-1997《數(shù)字指示秤》計(jì)量檢定規(guī)程進(jìn)行檢定。

六、機(jī)動車檢測專用軸(輪)重儀

機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀屬于非自動衡器的范疇，是機(jī)動車檢測場（檢測車）以及機(jī)動車修理廠為確定機(jī)動車制動力而進(jìn)行車輛各軸載荷（輪載荷）進(jìn)行靜態(tài)稱量的專用衡器。機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀通過對機(jī)動車軸載荷（或輪載荷）質(zhì)量的稱量，以確定機(jī)動車各軸載荷（或輪載荷）分布狀況，稱量結(jié)果可以是軸載荷或輪載荷。機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀的承載器可以是一個(gè)整體；也可以是是由兩個(gè)完全一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成。與便攜式靜態(tài)軸重儀相同，被稱車輛處于相對靜態(tài)狀態(tài)；不同的是機(jī)動車檢測專用軸（輪）重儀應(yīng)固定安裝。

機(jī)動車檢測專用的軸（輪）重儀的檢定適用于JJG1014-2006《機(jī)動車檢測場專用軸（輪）重儀》計(jì)量檢定規(guī)程。

七、彎板式動態(tài)軸重秤

彎板式動態(tài)軸重秤屬于自動衡器的范疇，是動態(tài)公路車輛自動衡器的一種。但在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的動態(tài)公路車輛自動衡器完全不同，其承載器與稱重傳感器合二為一。所以只能進(jìn)行動態(tài)測試，不能進(jìn)行靜態(tài)測試。在國際上，彎板式動態(tài)軸重秤稱量結(jié)果只能作為對超載車輛的預(yù)檢，不得用于貿(mào)易結(jié)算，其稱量結(jié)果不能作為收費(fèi)、超限超載罰款的依據(jù)。但是隨著彎板式稱重技術(shù)的進(jìn)步，其準(zhǔn)確度不斷提高，我國近幾年，將彎板式動態(tài)軸重秤應(yīng)用到對高速公路對載重車輛計(jì)重收費(fèi)和超載車輛進(jìn)行監(jiān)督檢查，效果得到肯定。

由于JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》計(jì)量檢定規(guī)程制定之前，彎板式動態(tài)軸重秤沒有廣泛應(yīng)用，所以JJG907-2006檢定規(guī)程沒有包括彎板式動態(tài)軸重秤，現(xiàn)在我國沒有國家統(tǒng)一的《彎板式動態(tài)軸重秤》計(jì)量檢定規(guī)程，全國部分省市制定了地方計(jì)量檢定規(guī)程。

八、沖擊原理或振動原理等的感應(yīng)器

沖擊原理或振動原理等的感應(yīng)器是利用一種線性感應(yīng)器測量動態(tài)車輛整車重量值或軸載荷重量值的裝置。嚴(yán)格意義上講，這種測量裝置不屬于衡器的范疇。由于其準(zhǔn)確度和可靠性均相對較低，在國際上只能作為對超載車輛的預(yù)檢。但在我國，城市道路中沖擊原理或振動原理等的感應(yīng)器廣泛應(yīng)用于路口車輛闖紅燈感應(yīng)器。

九、直接安裝在車輛上的稱重系統(tǒng)

直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進(jìn)行測量的稱重系統(tǒng)屬于非自動衡器的范疇，不屬于動態(tài)公路車輛自動衡器，是另一類衡器。直接安裝在車輛上的稱重系統(tǒng)可分為固定安裝在車輛上的衡器和嵌入車輛內(nèi)的衡器。車載固定式衡器是牢固安裝在車輛上的一臺完整的衡器，并且是按特定用途設(shè)計(jì)的，例如：安裝在車輛上的郵政秤（移動郵局）。車載嵌入式衡器是利用車輛的局部作為衡器使用，例如：垃圾秤、病床秤、運(yùn)貨托臺秤、叉車秤、輪椅秤。

通過對稱量汽車衡器的類型、使用場合和適用的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行梳理、解析，以幫助計(jì)量檢定人員和計(jì)量管理人員正確理解有關(guān)技術(shù)法規(guī)，杜絕衡器技術(shù)法規(guī)的誤用。